随着科技巨头们纷纷携资金、流量、技术入局，自动驾驶商业化和规模化的步伐加速，激光雷达迎来蓝海市场。从去年的广州车展上，我们可以看到，阿维塔011、沙龙机甲龙、埃安LX Plus和小鹏G9、威马M7、智己L7火力对线，已经将激光雷达作为自动驾驶核心套件，也愈发表现出对该技术路径加以深造的态势。

据统计，目前已至少有20家车企和自动驾驶公司宣布将激光雷达作为感知套件的一部分，进而量产L3级以上自动驾驶技术。可以说，激光雷达现已成为智能汽车实现高级别自动驾驶的标准配置。

激光雷达是激光探测及测距系统的简称，主要构成要素包括发射系统、接收系统和信号处理系统，具有探测距离长、分辨率高、全天候工作等优势。同时，激光雷达的“所见即所得”的特点，也大大加强了自动驾驶车辆反应速度，可提高车辆安全性。从这个角度来说，激光雷达可以有效弥补摄像头、毫米波雷达的感知缺陷。

东西是好，但由于成本过高等因素，此前激光雷达并没有大规模上车。不过向来制约激光雷达大范围上车的成本问题，势必在规模化效应和技术进步之下迎刃而解。埃隆·马斯克所说的那句，“傻子才用激光雷达，现在谁要还是靠激光雷达，那就注定完蛋！激光雷达用了一大堆昂贵的传感器，毫无必要”，在激光雷达的成本逐年下降的趋势下，终将成为阻碍汽车行业进步的笑话。

目前，国内的华为、大疆、禾赛科技、速腾聚创、万集科技已经成为激光雷达这一赛道上的核心玩家。小鹏汽车P5搭载的就是大疆研发的激光雷达，而哪吒S、沙龙机甲龙、极狐阿尔法S、长安阿维塔S则采用了华为的激光雷达，高合、爱驰、集度等车企的产品，则采纳了禾赛科技的激光雷达，广汽埃安、上汽智己和威马则选择了速腾聚创的激光雷达。我们可以发现，2021年已有多家主机厂选择激光雷达作为量产汽车产品的主要传感器，未来将有更多的主机厂将激光雷达纳入自身产品感知端传感器方案，这将为激光雷达产业带来正向循环，进一步打开更为广阔的市场空间。

总的来说，华为之前已经宣布，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元，我们相信这一天不会来的太晚。而届时，激光雷达势必将会成为自动驾驶标配。

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